செர்வோ மோட்டார் நிலைகளில் மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது

நாங்கள் 9 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கைமுறையாக இயக்கும் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மேடைகளை உருவாக்கி வருகிறோம். நாங்கள் தானியங்கி சீரமைப்புத் தளங்களையும் உருவாக்குகிறோம். அதனால், நாங்கள் ஏராளமான மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) பிரச்சனைகளைக் கண்டிருக்கிறோம். அவற்றில் சில எளிதானவை. சிலவோ, தலைமுடியைப் பிய்த்துக்கொள்ள வைக்கும் அளவுக்கு எரிச்சலூட்டக்கூடியவை.

நீங்கள் ஆப்டிகல் அலைன்மென்ட் துறையில் பணிபுரிபவராக இருந்தால், அந்த உணர்வு உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும். மேடை அசைகிறது. கேமரா பார்க்கிறது. பிம்பம் இரைச்சலாக இருக்கிறது. அதன் நிலை சில மைக்ரான்கள் அளவுக்குத் தவறாக உள்ளது. நீங்கள் இயந்திர பாகங்களைச் சரிபார்க்கிறீர்கள். எல்லாம் இறுக்கமாக இருக்கிறது. அப்போதுதான், பிரச்சனை இயந்திரம் சார்ந்தது அல்ல, அது மின்சார இரைச்சல் என்பதை உணர்கிறீர்கள்.

இந்த வழிகாட்டி வாங்குபவர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தேவைப்படும் எவருக்கானது.சர்வோ மோட்டார் நிலைஉண்மையான தொழிற்சாலையில் செயல்படும் விஷயங்கள். தேவையற்றவை ஏதுமில்லை. உண்மையான திட்டப்பணிகளிலிருந்து நாங்கள் கற்றுக்கொண்ட நடைமுறை விஷயங்கள் மட்டுமே.

EMI ஒரு சர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜில் என்ன செய்கிறது

EMI என்பது மின்காந்த குறுக்கீடு என்பதன் சுருக்கமாகும். இது ஒரு தேவையற்ற மின்சார இரைச்சல். இது கேபிள்கள் வழியாகவோ அல்லது காற்றின் வழியாகவோ பயணிக்க முடியும். இது உங்கள் மேடைக்குள் நுழையும்போது, ​​டிரைவ், என்கோடர், கேமரா அல்லது சென்சார்களில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

முடிவு?இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீடுமேடை நீங்கள் சொன்ன இடத்திற்குத் துல்லியமாக நகர்வதில்லை. சில நேரங்களில் அது ஒரு மிகச்சிறிய பிழையாக இருக்கும். சில நேரங்களில் அது ஒரு பெரிய பிழையாக இருக்கும். ஒளியியல் சீரமைப்பில், ஒரு மிகச்சிறிய பிழை கூட ஒரு பெரிய விஷயமாகும்.

ஆய்வகத்தில் 2 µm மீண்டும் மீண்டும் செய்யும் துல்லியத்தன்மை கொண்ட ஒரு நிலையான மேடையை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம். உற்பத்தி வரிசையில், அது 15 µm ஆகக் குறைந்தது. அதே மேடை. அதே இயந்திர அமைப்பு. அருகிலுள்ள உபகரணங்களிலிருந்து வரும் மின்காந்தக் குறுக்கீடு (EMI) மட்டுமே ஒரே வித்தியாசமாக இருந்தது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மேடைகளில் EMI எங்கிருந்து வருகிறது

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நிலைகளில் EMIபொதுவாக நான்கு இடங்களிலிருந்து வருகிறது. அவற்றை ஒவ்வொன்றாகப் பார்ப்போம்.

பொதுவாக ஓட்டுநர்தான் முக்கிய சந்தேக நபர்.

பெரும்பாலான சர்வோ டிரைவ்கள் PWM-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. அதாவது, அவை மின்சாரத்தை மிக வேகமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கின்றன. நாம் 10 kHz முதல் 100 kHz அல்லது அதற்கும் அதிகமான வேகத்தைப் பற்றிப் பேசுகிறோம். இந்த வேகமான மாறுதல் உயர் அதிர்வெண் இரைச்சலை உருவாக்குகிறது. பெரும்பாலான அமைப்புகளில் EMI-க்கு இதுவே மிகப்பெரிய மூலமாகும்.

கேபிள்கள் மற்றும் புவி இணைப்பு: வழமையான சந்தேக நபர்கள்

மின்சார கேபிள்களும் சிக்னல் கேபிள்களும் ஒருபோதும் ஒன்றாகச் செல்லக்கூடாது. அப்படிச் சென்றால், இரைச்சல் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றிற்குப் பாயும். 220 V மின்சார கேபிளுக்கு அருகில், கவசம் இல்லாத 3 மீட்டர் நீளமுள்ள என்கோடர் கேபிள் செல்வதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம். அது, கேபிளைப் பொருத்தும் முறையால் மட்டுமே 10 µm பிழையை ஏற்படுத்தியது.

மோசமான கிரவுண்டிங் மற்றொரு பெரிய பிரச்சனையாகும். ஒரு கிரவுண்ட் லூப், ஆன்டெனா போல செயல்படுகிறது. அது இரைச்சலை உள்வாங்கி, அதை நேராக உங்கள் என்கோடர் அல்லது கேமராவிற்கு அனுப்புகிறது.

குறியாக்கிகளும் கேமராக்களுமே பாதிக்கப்பட்டவை.

என்கோடர்கள் குறைந்த மின்னழுத்த சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன. அவற்றை எளிதில் தொந்தரவு செய்ய முடியும். என்கோடர் கேபிள் கவசமிடப்படவில்லை என்றால், இரைச்சல் துடிப்புகளை மாற்றிவிடும். அதனால், டிரைவ் அந்த ஸ்டேஜ் இல்லாத இடத்தில் இருப்பதாக எண்ணிவிடும்.

கேமராக்களும் உணர்திறன் கொண்டவை. மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) படத்தில் கோடுகள், பனிப் படலம் அல்லது உருளும் கம்பிகளாகத் தெரிகிறது. மென்பொருள் தவறான விளிம்பைக் காண்கிறது. அது தவறான இடப்பெயர்ச்சியைக் கணக்கிடுகிறது. மேடை தவறான இடத்திற்கு நகர்கிறது.

நீங்கள் சிந்திக்காத பிற ஆதாரங்கள்

வெல்டர்கள், பம்புகள், லேசர்கள், மற்றும் ஃப்ளோரசன்ட் விளக்குகள் கூட மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) உருவாக்கக்கூடும். ஒருமுறை எங்களிடம் ஒரு வாடிக்கையாளர் இருந்தார், அருகிலிருந்த ஒரு வெல்டர் இயங்கும்போதெல்லாம் அவருடைய ஸ்டேஜ் பழுதடைந்தது. ஸ்டேஜ் நன்றாகவே இருந்தது. சூழல்தான் பிரச்சனையாக இருந்தது.

தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்பு ஏன் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்தது?

தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்பு தளங்களுக்கான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மேடைகளில் EMIஇது ஒரு பொதுவான மற்றும் செலவுமிக்க பிரச்சினை. அதற்கான காரணம் இதோ.

ஒளியியல் சீரமைப்பு என்பது ஒரு மூடிய-சுற்று செயல்முறையாகும். கேமரா ஒரு குறியைப் பார்க்கிறது. மென்பொருள் விலகலைக் கணக்கிடுகிறது. அதைச் சரிசெய்ய மேடை நகர்கிறது. பின்னர் கேமரா மீண்டும் சரிபார்க்கிறது. கேமரா சிக்னலில் மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) நுழைந்தால், படம் தெளிவாக இருக்காது. என்கோடர் சிக்னலில் மின்காந்த குறுக்கீடு நுழைந்தால், டிரைவ் குழப்பமடைகிறது. இந்தச் சுற்று ஒருபோதும் நிலைபெறுவதில்லை.

பல தொழிற்சாலைகளில், இலக்கு 1 µm முதல் 5 µm வரை ஆகும். மின்காந்தக் குறுக்கீடு (EMI) எளிதாக 10 µm முதல் 50 µm வரையிலான பிழையைச் சேர்க்கக்கூடும். அதுதான் தேர்ச்சிக்கும் தோல்விக்கும் இடையிலான வேறுபாடு.

தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்பு தளங்களுக்கான செர்வோ மோட்டார் நிலைகளில் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீட்டை எவ்வாறு குறைப்பது?

இதுதான் பெரிய கேள்வி.தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்பு தளங்களுக்கான செர்வோ மோட்டார் நிலைகளில் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீட்டை எவ்வாறு குறைப்பது?இதற்கான பதில் ஒரே ஒரு மாயாஜாலப் பகுதி அல்ல. இது ஒரு அமைப்பு சார்ந்த அணுகுமுறை.

நிஜமான திட்டங்களில் நாங்கள் செய்யும் 8 விஷயங்கள் இதோ.

1. கவசமிடப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட இணை கேபிள்களைப் பயன்படுத்தவும்

கவசம் மின்புலங்களைத் தடுக்கிறது. முறுக்குதல் காந்தப்புலங்களை ரத்து செய்கிறது. குறியாக்கிகளுக்குக் கவசமிடப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட கம்பிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். மோட்டார் சக்திக்குக் கவசமிடப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துங்கள். உயர் அதிர்வெண் இரைச்சலுக்கு, கவசத்தை இரு முனைகளிலும் இணைக்கவும். குறைந்த அதிர்வெண் இரைச்சலுக்கு, ஒரு முனையில் மட்டும் முயற்சி செய்யவும். இரண்டையும் சோதித்துப் பாருங்கள்.

ஒரு நல்ல கவசம் இரைச்சலை 20 டெசிபல் முதல் 40 டெசிபல் வரை குறைக்க முடியும். அதாவது, இரைச்சல் மின்னழுத்தம் 10 முதல் 100 மடங்கு குறைவாகும்.

2. மின்சார மற்றும் சமிக்ஞைக் கம்பிகளைத் தனித்தனியாக வைக்கவும்.

மின்சாரக் கம்பிகளை சிக்னல் கம்பிகளிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ. தூரத்தில் வைக்கவும். அவை குறுக்கிட வேண்டியிருந்தால், 90 டிகிரி கோணத்தில் குறுக்கிடவும். அவற்றை நீண்ட தூரத்திற்கு ஒருபோதும் இணையாகப் போடாதீர்கள். இந்த எளிய விதி குறைக்க உதவும்.இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீடுபாதி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக.

3. உங்கள் கிரவுண்டிங்கை சரிசெய்யவும்

அனலாக் சிக்னல்களுக்கு ஒற்றைப் புள்ளி கிரவுண்டைப் பயன்படுத்துங்கள். உயர் அதிர்வெண் இரைச்சலுக்கு கிரவுண்ட் பிளேனைப் பயன்படுத்துங்கள். கிரவுண்ட் கம்பிகளைக் குட்டையாகவும் தடிமனாகவும் வைத்திருங்கள். தொடர் இணைப்புகளைத் தவிர்க்கவும். ஒரு மோசமான கிரவுண்ட், மின்காந்த குறுக்கீட்டைச் (EMI) சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக மோசமாக்கும்.

4. EMI வடிகட்டிகள் மற்றும் ஃபெரைட் கோர்களைச் சேர்க்கவும்

டிரைவின் AC உள்ளீட்டில் ஒரு EMI வடிகட்டியை நிறுவவும். மோட்டார் மற்றும் என்கோடர் கேபிள்களில் ஃபெரைட் கோர்களைச் சேர்க்கவும். ஒரு ஃபெரைட் கோர் உயர் அதிர்வெண்ணில் 10 dB முதல் 30 dB வரை மின் தடையை அதிகரிக்க முடியும். இது கேபிள் வழியாக இரைச்சல் பயணிப்பதைத் தடுக்கிறது.

5. குறைந்த EMI கொண்ட டிரைவ்கள் மற்றும் மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

எல்லா டிரைவ்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. சிலவற்றில் மென்மையான ஸ்விட்சிங் இருக்கும். சிலவற்றில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஃபில்டர்கள் இருக்கும். சில மோட்டார்கள் சிறந்த வைண்டிங் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். EMI சோதனைத் தரவுகளைக் கேளுங்கள். குறைந்த EMIசர்வோ மோட்டார் நிலைஇதற்கு 10% முதல் 20% வரை கூடுதலாகச் செலவாகலாம். ஆனால், இது பிழைதிருத்தும் நேரத்தை 50% வரை சேமிக்கும்.

6. குறியாக்கி பின்னூட்டத்தை மேம்படுத்துதல்

ஒற்றை முனை குறியாக்கிகளுக்குப் பதிலாக வேறுபாட்டு குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். வேறுபாட்டு சமிக்ஞைகள் பொது-முறை இரைச்சலை நிராகரிக்கின்றன. வலுவான காந்தப்புலங்களில் ஒளியியல் குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். மாசுபட்ட சூழல்களில் காந்தக் குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். பணிக்கு ஏற்ற குறியாக்கியைத் தேர்ந்தெடுங்கள்.

7. சரிசெய்வதற்கு முன் அளவிடுங்கள்

அளவிட முடியாததை சரிசெய்ய முடியாது. என்கோடர் சிக்னல்களைப் பார்க்க ஆஸிலோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்துங்கள். வெளிப்படும் இரைச்சலைக் கண்டறிய EMI ரிசீவரைப் பயன்படுத்துங்கள். கேமரா, என்கோடர் மற்றும் டிரைவ் ஆகியவற்றிற்கு அருகில் சரிபார்க்கவும். ஒவ்வொரு சரிசெய்தலுக்கும் முன்னும் பின்னும் இரைச்சல் அளவைப் பதிவு செய்யுங்கள்.

8. மென்பொருள் வடிப்பான்களைக் கடைசி முயற்சியாகப் பயன்படுத்தவும்.

சில நேரங்களில் வன்பொருள் மட்டும் போதுமானதாக இருப்பதில்லை. நீங்கள் டிரைவில் ஒரு நாட்ச் ஃபில்டரைச் சேர்க்கலாம். கேமரா மென்பொருளில் ஒரு லோ-பாஸ் ஃபில்டரைச் சேர்க்கலாம். பல அளவீடுகளின் சராசரியை எடுக்கலாம். இந்த முறைகள் மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) முழுமையாக நீக்காது, ஆனால் அதன் விளைவைக் குறைக்கும்.

நீங்கள் எத்தகைய முன்னேற்றத்தை எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது.

தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்புக்கான குறைந்த EMI செர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் செர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜ் ஒப்பீடு

நீங்கள் ஒரு ஸ்டேஜ் வாங்கும்போது, ​​உங்களுக்கு ஒரு தேர்வு இருக்கிறது. நீங்கள் ஒரு சாதாரண ஸ்டேஜை வாங்கலாம். அல்லது குறைந்த EMI கொண்ட ஸ்டேஜை வாங்கலாம்.தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்புக்கான குறைந்த EMI செர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் செர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜ் ஒப்பீடுஒப்பீடு முக்கியமானது. அது விலை, விநியோக நேரம் மற்றும் செயல்திறனைப் பாதிக்கிறது.

அவற்றின் ஒப்பீடு இதோ.

எளிய பணிகளுக்கு ஒரு சாதாரண மேடை போதுமானது. நீங்கள் புள்ளி A-இலிருந்து புள்ளி B-க்கு 50 µm துல்லியத்துடன் நகர்ந்தால், மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) ஒரு பொருட்டாக இருக்காது. ஆனால் நீங்கள் ஒளியியல் கூறுகளை 1 µm துல்லியத்துடன் சீரமைத்தால், ஒரு சாதாரண மேடை செயலிழக்கக்கூடும்.

குறைந்த EMI நிலைக்கான செலவு அதிகம். ஆனால் அது அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. அது பொறியியல் நேரத்தைச் சேமிக்கிறது. அது உற்பத்தியை மேம்படுத்துகிறது. பல திட்டங்களில், இந்தக் கூடுதல் செலவு சில வாரங்களிலேயே திரும்பக் கிடைத்துவிடுகிறது.

ஒரு எளிய தேர்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

சரியானதை எப்படித் தேர்ந்தெடுப்பதுசர்வோ மோட்டார் நிலைஇந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பயன்படுத்தவும்.

படி 1: உங்கள் மின்காந்த குறுக்கீட்டுச் சூழலை வரையறுக்கவும்.அருகிலுள்ள உபகரணங்களைப் பட்டியலிடுங்கள். பற்றவைப்பான்கள், பம்புகள், லேசர்கள் மற்றும் இயக்கிகள் ஆகியவை அதிக இரைச்சலை உண்டாக்கும் மூலங்கள் ஆகும். தூரத்தைச் சரிபார்க்கவும். அதிர்வெண்ணைச் சரிபார்க்கவும்.

படி 2: பிரிதிறனை மட்டுமல்ல, மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் தன்மையையும் சரிபார்க்கவும்.ஒரு மேடைக்கு 0.1 µm துல்லியத்தன்மை இருக்கலாம். ஆனால், மீண்டும் மீண்டும் செய்யும் திறன் 5 µm ஆக இருந்தால், அதனால் 1 µm சீரமைப்பைத் தக்கவைக்க முடியாது. மின்காந்த குறுக்கீட்டின் (EMI) கீழ் சோதனைத் தரவுகளைக் கேளுங்கள்.

படி 3: கவசமிடல் மற்றும் புவி இணைப்பு பற்றிக் கேளுங்கள்.கேபிள்கள் கவசமிடப்பட்டுள்ளனவா? கவசம் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது? தரைத்தளம் உள்ளதா? உங்களால் ஒரு தரை இணைப்பு வரைபடத்தை வழங்க முடியுமா?

படி 4: கேபிள் மற்றும் இணைப்பான் வடிவமைப்பை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.பிளாஸ்டிக்கை விட உலோக இணைப்பிகள் சிறந்தவை. அவை மின்காப்பு அளிக்கின்றன. கேபிளின் வளைவு ஆரத்தைச் சரிபார்க்கவும். இறுக்கமான வளைவு மின்காப்பை உடைத்துவிடக்கூடும்.

படி 5: EMI சோதனைத் தரவைக் கோரவும்.கதிர்வீச்சு மற்றும் கடத்தல் உமிழ்வுத் தரவுகளைக் கேளுங்கள். எதிர்ப்புச் சோதனைத் தரவுகளைக் கேளுங்கள். வழங்குநரால் அதை வழங்க முடியாவிட்டால், கவனமாக இருங்கள்.

படி 6: மொத்த செலவைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.கட்டத்தின் விலையை மட்டும் ஒப்பிடாதீர்கள். பொறியியல் நேரம், பிழைதிருத்த நேரம், செயல்தடை நேரம் மற்றும் உற்பத்தி இழப்பு ஆகியவற்றையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

எங்கள் பட்டறையிலிருந்து உண்மையான வழக்குகள்

நாம் பார்த்திருக்கிறோம்மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நிலைகளில் EMIபல தொழில்துறைகளில். இதோ நான்கு நிஜ உதாரணங்கள்.

சூழல் 1: குறைக்கடத்தித் தகடு பரிசோதனை.ஒரு வாடிக்கையாளர் ஒரு தரநிலையைப் பயன்படுத்தினார்சர்வோ மோட்டார் நிலைகேமரா 5 µm இரைச்சலைக் கண்டறிந்தது. படிநிலையின் மீள்நிகழ்வுத்தன்மை 3 µm ஆக இருந்தது. கவசமிடப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் ஒரு ஃபெரைட் உள்ளகம் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, இரைச்சல் 1 µm ஆகக் குறைந்தது. உற்பத்தி அளவு 8% மேம்பட்டது.

நிலை 2: காட்சித்திரை பழுதுபார்த்தல்.ஒரு காட்சித்திரை பழுதுபார்க்கும் அமைப்பில், ஒவ்வொரு 20-30 சுழற்சிகளுக்கும் ஒருமுறை சீரற்ற இயக்கக் கோளாறுகள் ஏற்பட்டன. மேடைக்கும் லேசருக்கும் இடையில் ஏற்பட்ட ஒரு கிரவுண்ட் லூப் தான் இதற்குக் காரணம். ஒரு ஒற்றைப் புள்ளி கிரவுண்ட் மற்றும் ஒரு தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றி அதைச் சரிசெய்தன. கோளாறுகள் முற்றிலுமாக நின்றன.

நிலை 3: மருத்துவ ஸ்லைடு ஸ்கேன்.ஒரு மருத்துவ ஸ்கேனருக்கு மென்மையான இயக்கம் தேவைப்பட்டது. அதன் மேடை 100 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் அதிர்ந்தது. டிரைவிலிருந்து வந்த PWM இரைச்சலே இதற்குக் காரணம். ஒரு லோ-பாஸ் ஃபில்டர் மற்றும் குறைந்த EMI டிரைவ் ஆகியவை இந்த அதிர்வை 90% குறைத்தன.

நிலை 4: லேசர் சீரமைப்பு.ஒரு லேசர் சீரமைப்புத் தளத்தில் 10 µm நிலைப்பிழை இருந்தது. அதன் என்கோடர் கேபிள் கவசமிடப்படாததாக இருந்தது. அது 3 மீட்டர் தூரத்திற்கு 220 V மின்சார கேபிளுக்கு அருகில் சென்றது. கேபிள்களைப் பிரித்து, கவசமிடப்பட்ட என்கோடர் கேபிளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, பிழை 1.5 µm ஆகக் குறைந்தது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

தானியங்கு ஒளியியல் சீரமைப்பு தளங்களுக்கான செர்வோ மோட்டார் நிலைகளில் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீட்டை எவ்வாறு குறைப்பது?
கவசமிடப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துங்கள். மின்சாரம் மற்றும் சிக்னலைப் பிரிக்கவும். சரியாகத் தரை இணைப்பு செய்யவும். ஃபில்டர்கள் மற்றும் ஃபெரைட்டுகளைச் சேர்க்கவும். குறைந்த EMI கொண்ட ஸ்டேஜைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஆஸிலோஸ்கோப் கொண்டு சோதிக்கவும். இந்த வழிமுறைகள் குறைக்கின்றன.இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீடுபெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் 80% முதல் 95% வரை.

ஒரு சர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜில் மின்காந்த குறுக்கீட்டின் (EMI) மிகப்பெரிய ஆதாரம் என்ன?
PWM செர்வோ டிரைவ் தான் மிகப்பெரிய ஆதாரம். மோட்டார் கேபிள்கள் இரண்டாம் இடத்தில் உள்ளன. கிரவுண்ட் லூப்கள் மூன்றாம் இடத்தில் உள்ளன.

ஸ்டேஜை மாற்றாமல் EMI-ஐ சரிசெய்ய முடியுமா?
ஆம். நீங்கள் ஃபில்டர்கள், ஃபெரைட்டுகள் மற்றும் கவசமிடப்பட்ட கேபிள்களைச் சேர்க்கலாம். கிரவுண்டிங்கை மேம்படுத்தலாம். ஆனால், ஸ்டேஜ் வடிவமைப்பு மோசமாக இருந்தால், உங்களுக்குப் பகுதி அளவிலான முன்னேற்றம் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடும்.

குறைந்த EMI கொண்ட சர்வோ மோட்டார் ஸ்டேஜின் விலை எவ்வளவு?
குறைந்த EMI கொண்ட ஒரு ஸ்டேஜின் விலை, ஒரு சாதாரண ஸ்டேஜை விட 10% முதல் 30% வரை அதிகமாகும். அதன் சரியான விலை, நகர்வு, சுமை மற்றும் துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமைகிறது.

தூய்மை அறைக்கு குறைந்த மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) கொண்ட மேடை தேவையா?
தூய்மை அறை மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) அகற்றாது. ஆனால், தூய்மை அறை உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் உணர்திறன் மிக்கவை. தூய்மை அறை ஒளியியல் சீரமைப்புக்கு, குறைந்த மின்காந்த குறுக்கீடு கொண்ட மேடை ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

EMI-ஐ எவ்வாறு சோதிப்பது?
சமிக்ஞை இரைச்சலுக்கு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தவும். கதிர்வீச்சு இரைச்சலுக்கு EMI பெறுவானைப் பயன்படுத்தவும். கேமரா, என்கோடர் மற்றும் டிரைவ் ஆகியவற்றில் சோதிக்கவும். ஒவ்வொரு திருத்தத்திற்கும் முன்னும் பின்னும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

எங்களுடன் ஏன் பணியாற்ற வேண்டும்?

நாங்கள் 9 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்தத் தொழிலில் இருக்கிறோம். நாங்கள் கைமுறையாக இயக்கும் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மேடைகளைத் தயாரிக்கிறோம். மேலும், தானியங்கி சீரமைப்புத் தளங்களையும் உருவாக்குகிறோம். நாங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, உற்பத்தி, மற்றும் விற்பனை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறோம். நாங்கள் மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) தினமும் சோதிப்பதால், அதைப் பற்றி நன்கு புரிந்துகொள்கிறோம்.

எங்கள்சர்வோ மோட்டார் நிலைதெரிவுகள் பின்வருமாறு:

குறைந்த EMI கேபிள் தொகுப்புகள்.

கவசமிடப்பட்ட குறியாக்கி கேபிள்கள்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட EMI வடிகட்டிகள்.

வேறுபாட்டு குறியாக்கிகள்.

தனிப்பயன் புவி இணைப்பு வடிவமைப்பு.

EMI சோதனைத் தரவுகள் கோரிக்கையின் பேரில் வழங்கப்படும்.

நாங்கள் வெறும் மேடையை மட்டும் விற்பதில்லை. இயக்கம் தொடர்பான முழுப் பிரச்சனையையும் தீர்க்க உங்களுக்கு உதவுகிறோம். உங்களுக்கு மின்காந்த குறுக்கீட்டுப் பிரச்சனை (EMI) இருந்தால், உங்கள் அமைப்பை எங்களுக்கு அனுப்புங்கள். உங்கள் கேபிள்கள், தரை இணைப்பு மற்றும் இயக்க அமைப்புகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்வோம். உங்கள் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற, குறைந்த மின்காந்த குறுக்கீட்டைக் கொண்ட ஒரு மேடையை நாங்கள் பரிந்துரைப்போம்.

உங்கள் EMI பிரச்சனை பற்றிப் பேசுவோம்

நீங்கள் ஒரு தானியங்கி ஒளியியல் சீரமைப்பு தளத்தை உருவாக்குகிறீர்களா? நீங்கள் சோர்வடைந்துவிட்டீர்களா?இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீடுஉங்களுக்கு ஒரு தேவைப்படுகிறதா?சர்வோ மோட்டார் நிலைஇரைச்சல் மிகுந்த தொழிற்சாலையில் வேலை செய்யுமா?

இன்றே எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். உங்கள் துல்லிய இலக்கு, பயண வரம்பு, சுமை மற்றும் சூழல் ஆகியவற்றை எங்களிடம் கூறுங்கள். நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு தெளிவான பரிந்துரையை வழங்குவோம். மேலும், சோதனைத் தரவுகளையும் தேர்வு ஆலோசனைகளையும் நாங்கள் பகிர்வோம். மின்காந்த குறுக்கீட்டைக் குறைத்து, உங்கள் விளைச்சலை மேம்படுத்துவோம்.

இப்போதே எங்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்புங்கள். விரைவான விலை மதிப்பீட்டைப் பெறுங்கள். உண்மையான தயாரிப்புக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மேடையைக் கொண்டு உங்கள் EMI சிக்கலைத் தீர்க்கவும்.